近日華為推出了全球首個5G車載模塊，成為業界首個為汽車行業提供5G通信模塊的公司。同時昨天，馬斯克在特斯拉自動駕駛活動中表示：要推出自動駕駛出租車、自動駕駛芯片、軟件、硬件等等全套配置及方案。

而國內隨著5G技術的不斷運用，也開始推出5G駕駛，這是否意味著5G時代的智能汽車又有新一輪的角逐？

5G駕駛是車聯網，人車分離遠程介入，去年9月北京房山開放了一個5G自動駕駛示范區。區內建立了5G自動駕駛道路，設置了10個5G基站、4套智能交通控制系統、32個車路協同（V2X）信息采集點位、115個智能感知設備，并借助于5G網絡的速度和覆蓋優勢，通過傳感器等設備把信息和數據傳遞給分析端，同時開通遠程視角，讓人可以看到駕駛的所有動態，有必要時能通過遠程介入調整行駛中的車輛。

而自動駕駛則更強調車本身的智能性，像特斯拉很大程度上依賴于4G技術，其中，包括8個車身周圍的攝像頭，12個最新的超聲波傳感器，1個增強版前向毫米波雷達以及處理能力將比上一代高40倍的車載計算設備NVIDIA’s Drive PX 2，特斯拉智能性在于軟件能夠進行深度學習，這和它本身是商業用車有關。

當然5G駕駛和自動駕駛只是對國內外兩種智能汽車的表述，這個差異隨著新科技的運用而變得越來越小。

自動駕駛目前有一個通用標準，它分為6個級別：

L0為駕駛員駕駛；

L1-L2是輔助駕駛，自動導航，自動剎車等；

L3是高度自動駕駛，不需要駕駛員操作任何東西，但需要駕駛員做到駕駛座上處理應急情況；

L4-L5是全自動駕駛，完全達到人類的駕駛水平，不需要駕駛員坐到駕駛座上。

目前全球自動駕駛基本上還處于L2-L3階段，而完全脫離人為干預的L4-L5限制條件太多，運用范圍太窄。

特斯拉是商業用車，不能夠像5G駕駛那樣從里到外甚至基礎設置全副武裝，只能不斷的提升汽車的智能性。真正離自動駕駛距離普及還很遙遠，它需要配合自動駕駛相關的周邊產業鏈的完善，基礎設施的不斷建設，甚至連交通系統也得重新設計，這在未來10年內幾乎是不可能完成的。

另外人們對于自動駕駛沒有安全感，即便輔助駕駛目前已經很成熟，但是任何事故或者負面的輿論都會讓該它迅速跌入谷底。

當然，自動駕駛的市場巨大，不管是自動駕駛還是5G駕駛，未來智能汽車的普及之路必然離不開5G網絡，華為提前布局能否在自動駕駛普及之路上占據主導呢？

想了解更多IT資訊，請訪問中培偉業官網：中培偉業