2017年5月，來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了中國的“新四大發明”：高鐵、掃碼支付、共享單車和網購。而今，新四大發明的共享單車的局勢明顯就不如以前了。摩拜委身下嫁給美團旗下，方才保住性命。然而ofo小黃車就沒那么幸運了，將面臨著倒閉的風險。

昨日，ofo小黃車創始人戴威在全員信中說到：“近半年來，來自現金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應商欠款，甚至是解散公司、申請破產，這樣大家就不用繼續承擔這么大的壓力了。但每當我產生這樣念頭的時候，我總能看到路上一個又一個用戶，或許是騎著小黃車趕去上班、或許是推著小黃車乘放重物，再想到每天我們還依然為好幾百萬用戶提供著服務，我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服”。

小黃車究竟為何會面臨如今的局面呢？

小黃車融資之后迅速擴張，不僅在國內迅速占領市場，在國外也突破到東南亞以及歐美地區。大量燒錢，迅速擴張占領國際市場，使用了大量的小黃車，拖欠供應商的錢，雖然占領了大量的用戶，但體驗不行，盈利沒有，就沒有帶來實質性的改變。

戴維可能被創業，被融資沖昏了頭腦，迅速的擴張融了很多錢，但最終全部燒光，迅速擴張國外，其實國內并沒有做好這，這時候導致ofo，盤子太大，運營不穩。所以資金管理方面問題重重，公司管理層在資本市場寒冬的到來之際，通過這種毫無節制的“燒錢”模式，雖增加競爭能力，但也使資金鏈產生了很大問題。

用戶使用的過程中，產生了一系列問題，未能得到有效解決。比如滿大街亂停亂放，還有很多小黃車被偷，被弄壞，車身二維碼被破壞等等。

另外，ofo缺少一個正確的經營模式或者說盈利模式太單一。Ofo采取的互聯網+經營方式，旨在通過瘋狂的擴張和資本市場的介入，進而急速推進相關業務，之后再探討如何進行細分管理，這就像是一場賭博，勝則功成名就，敗則一無所有。所以這種過于激進的經營模式也是導致小黃車面臨困境的原因之一。

有網友說，“逐利的資本沒想過市場的規范和統一，泡沫越起越大。結果資本揚長而去，民眾信心缺失”。但我們看到的是，ofo還在掙扎，還在努力挽回這一發不可收拾的局面，也許會有奇跡。

不管怎樣，退押金的事情終將了結，人民的權益需要維護，希望ofo能采取有效的措施，保障人民的利益。同時也希望ofo能盡快走出這困境，畢竟曾經有利于人民！

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